汽车和石化，是我省的两大支柱产业。多年来，两家企业分别在长春和吉林市两地各自发展。我省在推进产业结构调整过程中，积极为两大产业“做媒”，推动其深度融合，进而为两大企业的未来发展提供了巨大空间。

　　那么，现在吉化产品为汽车配套的情况是怎样的呢？

　　去年，吉化公司共向我省销售8500吨丁苯橡胶，其中5000吨用在了与汽车相关的行业，主要用于做汽车轮胎的原料。除了丁苯橡胶，目前，吉化公司共有乙丙橡胶、ABS树脂、乙二醇等10种产品可作为汽车产业相关产品的原料。公司计划经营处主管告诉记者，乙丙橡胶生产线，是国内唯一生产汽车密封件内胎及润滑油增粘剂的专业化生产线。

　　一汽，创造着强烈的市场需求，而吉化无疑在提供着巨大的市场供给。然而，这两大企业所代表的两大产业之间的融合配套却并不完美。从2009年吉林石化公司与汽车产业相关产品产量及销售情况统计表中我们不难看到，10种相关产品中，5种产品在省内汽车行业的销量平均在4%左右，还有5种产品全部销往省外，在省内汽车行业中的销量为零。据统计，应用于汽车上的化工材料有油品和添加剂、橡胶、塑料等9大类4700多种。而随着汽车轻量化的发展，以色代黑，以塑代钢，以及橡塑件在汽车上的广泛应用，必然使汽车与化工两大产业之间的联系更加紧密。

　　在长吉一体化进程中，如何抓住机遇做好产业融合，这无疑是篇大文章。针对目前省内汽车配套件中橡塑件少，配套率低；汽车橡塑配套企业少，技术水平低；化工专用料产量少，用量低；车用化学品产量小，质量低等4大问题，眼下我省“汽车与石化产业配套协作战略联盟”已形成，必将推动这两大产业互动发展。

　　去年，我省汽车产业产值达3000亿元，而石化产业产值达1400亿元。这两大产业优势碰撞出的火花，带给吉林人的将不仅仅是数字上的惊喜，还有围绕转型升级、融合配套等产业发展话题所沉淀下来的更多思考。

　　前不久，吉林石化公司对丁苯橡胶生产线进行技术升级改造，提高产能。车间主任杨磊告诉记者，丁苯橡胶设计产能为年产14万吨。通过技术改造后可达15万吨，每年可增产一万吨以上。

　　通过技术升级达到扩产目的，这不单单使企业提高了产能，其中也蕴藏着一个大计划：做汽车化工产业的大后方基地。副总经理李崇杰说，两个核心企业中间的链接，一定要借助第三者的力量。比如说，一汽是汽车加工厂，吉林石化是生产汽车零部件的原料工厂，要全力开发专业化的企业集团，由它来完成两个大企业之间的衔接。

　　吉林航盛宏宇电子首先尝到了充当企业桥梁的“甜头”。作为上联石化、下联汽车产业的先行者，航盛宏宇从2007年开始，就一直给一汽奥迪、一汽大众配套生产汽车音响、内饰等零部件和元器件，而所有化工原料都来自吉化公司。低廉的物流成本、广阔的身边市场，使企业竞争力日益增强。

　　“使用我们自主研发的这种原材料，一个是降低了物流成本，我们可以从吉化，从本市拿到原材料，比进口原材料成本大幅度降低”总经理冯旭如是说。

　　到2020年，长吉一体化进程将明显加快，基本形成规划、产业互补、设施共建、资源共享的运行机制，在金融、旅游、电信等领域部分实现同城化；吉林市建成区面积扩大到220平方公里以上，基本具备承载250万到300万人口的综合功能，北部工业新区整体开发建设基本完成；长吉区域城镇体系布局更加合理，基础设施基本完备，长吉走廊地带农业人口50%以上将实现就近转移；全市经济社会发展进入国内中上游水平，人均生产总值达到14万元，市域城镇化提高到70%以上。

　　好字当头，做大做强化工汽车，促进化工汽车产业融合，是实现吉林市工业又好又快发展，调整结构的重要战略方向。下一步，吉林市将在化工企业产业发展方向融合的同时，加大技术创新力度，加快技术改造步伐，争取实现今后化工汽车产业结构升级优化，最终通过化工汽车产业融合，实现工业快速发展。

　　按照长吉图开发开放先导区建设部署，以打造长吉双核心都市经济区为目标，大力优化城市空间布局，主动调整产业结构，积极完善城镇体系，加快形成以中心城市辐射、带动周边城镇，以工业化、城镇化、农业现代化促进长吉经济一体化的发展格局，进一步提升长吉都市经济区在全省发展中的核心增长极作用。

　　吉林市发改委副主任刘杰告诉记者，吉林市正积极推进两个千亿级工程发展。一是积极推进千亿级循环经济示范园区，二是积极推进建设百万辆整车工程。随着长吉图战略的实施，长春、吉林两市已开始携手并进，从空间衔接到产业融合，从交通互动到基础设施贯通，长吉一体化必将释放1+1大于2的能量，带动周边城镇和区域整体融合发展。